سه میلیون لیتربنزین مظنون به قاچاق است - مجله سلو بلاگ

به گزارش گروه مالی خبرنگاران، به نقل از صدا و سیما، امیر وکیل زاده در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دو سیما گفت: یکی از دلایل افزایش مصرف بنزین، نبود سوخت های جایگزین است. میانگین جهانی مصرف عمومی یک خودرو روزانه 3 تا 4 لیتر است، اما در ایران، خودرو ها به طور میانگین روزانه 4 تا 5 لیتر بنزین مصرف می نمایند. 16 میلیون خودرو و 8 میلیون موتورسیکلت در کشور تردد می نمایند که اگر یک لیتر از میانگین مصرف جهانی بیشتر بنزین مصرف نمایند 19 میلیون لیتر اضافه مصرف داریم.

وی گفت: قاچاق بنزین در مقایسه با گازوییل بسیار کمتر است و با توجه به مصرف و قیمت ها، حدود دو و نیم تا سه میلیون لیتر بنزین، مظنون به قاچاق است. در سال 94 با توجه به نزدیکی قیمت بنزین در کشور با قیمت جهانی آن، انگیزه ای برای قاچاق وجود نداشت. پالایشگاه ها نفت را به نرخ بین المللی از دولت می خرند و بنزین را به نرخ بین المللی به دولت می فروشند که اکنون قیمت هر لیتر بنزین 44 سنت، تمام می گردد.

وکیل زاده با بیان اینکه آماری که شرکت کنترل کیفیت هوا درباره آلوده نماینده ها ارائه می دهد مربوط به شش سال پیش است اضافه نمود: اکنون 35 میلیون لیتر بنزین و گازوییل یورو در کلانشهر ها و جاده های مواصلاتی توزیع می کنیم و در آینده نزدیک نیز کل توزیع کشور با استاندارد یورو انجام می گردد. به این ترتیب کیفیت سوخت، بسیار بهبود یافته است و آلودگی ذرات معلق به خودرو ها مربوط می گردد نه به سوخت بنابراین باید به سمت افزایش کیفیت فراوری خودرو ها برویم.

لازمه افزایش رفاه اجتماعی هم زمان با افزایش قیمت بنزین

مدیرعامل شرکت پخش فرآورده های نفتی ایران توضیح داد: اگر افزایش قیمت سوخت، موجب افزایش همزمان رفاه اجتماعی گردد این موضوع تأثیر مثبتی در جامعه دارد. توسعه سوخت سی. ان. جی در اولویت برنامه های وزارت نفت است، زیرا هرچه مصرف سی. ان. جی بیشتر گردد مصرف بنزین کمتر می گردد.

وی با بیان اینکه یک متر مکعب سی. ان. جی معادل یک لیتر بنزین، ارزش حرارتی دارد گفت: به علت اختلاف قیمت سی. ان. جی با بنزین، با گسترش صندلی های سی. ان. جی، مصرف آن افزایش دارد.

مدیرعامل شرکت پخش فرآورده های نفتی ایران درباره سامانه کارت هوشمند برخط برای سوخت خودرو ها اضافه نمود: این سامانه برای گازوییل وجود دارد، اما برای بنزین، وجود سامانه برخط مزیت نیست، زیرا اگر ارتباط صندلی بنزین با شبکه قطع گردد توزیع سوخت مختل خواهد شد. البته برخط نبودن به معنای آف لاین بودن سامانه نیست، زیرا صندلی ها هر چند ساعت یک بار اطلاعات خود را ارسال و این اطلاعات ذخیره می گردد.

به گفته این مقام مسوول از ابتدای تیر سال جاری تاکنون 3 میلیون و 700 هزار کارت سوخت صادر شده است و 4 میلیون و 30 هزار نفر نیز درخواست داده اند. 3 ماه پیش روزانه 18 هزار تقاضا برای کارت سوخت داشتیم که در حال حاضر به 5 هزار تقاضا کاهش یافته است.

320 میلیون بشکه نفت خام مصرف داخل/مصرف 2 برابری بنزین هر 10 سال یکبار

محسن دلاویز، مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت نیز در این برنامه گفت: در کشور، مصرف به طور کلی با استاندارد های جهانی فاصله دارد و در حامل های انرژی نیز این چنین است. مصرف داخلی انرژی، سالانه 320 میلیون بشکه نفت خام است که 24 درصد آن در حمل و نقل استفاده می گردد و 60 درصد آلودگی هوا نیز مربوط به وسایل نقلیه است. هر 10 سال، مصرف بنزین کشور دو برابر می گردد.

وی اضافه نمود: ظرفیت فراوری بنزین کشور از سال 92 تاکنون دو برابر شده است، اما اگر فرایند مصرف را کنترل نکنیم در چند سال آینده باید بنزین وارد کنیم. در شش ماه نخست سال جاری مصرف بنزین روزانه به 97 و 4 دهم میلیون لیتر رسید. پس از ونزوئلا ارزان ترین بنزین جهان را ارائه می کنیم و فاصله قیمتی ما با قیمت های جهانی و کشور های همسایه زمینه قاچاق این فراورده ها را فراهم می نماید. 43 کشور جهان 426 میلیارد دلار یارانه انرژی می دهند که ایران با 69 میلیارد دلار یارانه در رتبه نخست این کشور ها در سال 2018 میلادی پس از عربستان و چین واقع شده است. چین با یک و نیم میلیارد جمعیت 44 میلیارد دلار یارانه انرژی می دهد.

دلاویز ادامه داد: 62 هزار میلیارد تومان بودجه عمرانی کشور در سال 97 بود، اما حدود 970 هزار میلیارد تومان دولت یارانه انرژی داد که حدود 20 برابر بودجه عمرانی کشور است. اگر این یارانه ساماندهی گردد در درآمد سرانه تأثیر دارد و برای پیشرفت کشور هزینه می گردد. سه دهک ثروتمند جامعه 50 درصد یارانه انرژی کشور را مصرف می نماید. حدود 20 میلیون سواری و وانت بار و 11 میلیون موتور سیکلت در کشور تردد می نمایند که از 20 میلیون خودرو یک و سه دهم میلیون دستگاه فرسوده هستند و تا سه سال آینده یک و نه دهم میلیون خودروی فرسوده به این تعداد اضافه می گردد. 50 درصد موتور سیکلت های کشور نیز فرسوده هستند.

به گفته این مقام مسوول میانگین مصرف بنزین سال گذشته کشور 38 درصد بیشتر از مصرف اتحادیه اروپا بوده است. چشم انداز مصرف بنزین اتحادیه اروپا در سال 2020 چهار و دو دهم لیتر در هر 100 کیلومتر است، اما در ایران در هر 100 کیلومتر هفت و هفت دهم لیتر بنزین مصرف می کنیم. بحث افزایش قیمت انرژی باید نظارتی و حمایتی باشد و اگر تغییری در قیمت روی دهد باید دهک های کم درآمد جامعه منتفع شوند. تا زمانی که قیمت های انرژی این چنین است بحث بهینه سازی مصرف به جایی نمی رسد.

وی اضافه نمود: بر اساس مطالعات مرکز کنترل ترافیک تهران، میزان شدت انرژی در اتوبوس سه و نیم برابر، در تاکسی 22 برابر و در خودرو های شخصی 26 برابر مترو است؛ بنابراین باید به سرعت به سمت گسترش حمل و نقل ریلی و مترو پیش برویم. برای بهینه سازی مصرف انرژی، دو و شش دهم میلیارد دلار برای تهران و هشت کلانشهر کشور قرارداد بسته ایم و هفت و نیم میلیارد دلار نیز برای حمل و نقل ریلی و زیرساخت های آن با وزارت راه قرارداد داریم.

دلاویز گفت: پرداخت یارانه مترو به شهرداری تهران در راستا پرداخت است، اما فرآیند دارد و باید قانون را اجرا کنیم، اما وزارت نفت سهم خود را در این باره پرداخت نموده است. دو برابر تعداد خودرو های کشور کارت سوخت صادر شده، اما حدود 800 هزار کارت در پست مانده است و متقاضیان پیگیری نمی نمایند.

فریدون اسعدی کارشناس حوزه انرژی نیز در این برنامه گفت: بر اساس آمار، دهک پردرآمد جامعه حدود 15 برابر بیشتر از دهک کم درآمد جامعه از یارانه بنزین بهره می برد.

وی با بیان اینکه در روش های حمایتی دچار مشکل هستیم اضافه نمود: پرداخت های حمایتی در جهان یا در قالب یارانه یا افزایش رفاه اجتماعی یا یاری بلاعوض است، اما روشی که ما انتخاب نموده ایم در آن بی عدالتی بسیار پررنگ است. در جهان پرداخت نقدی یارانه صندلیی ندارد و تجربه کشور ها نشان می دهد حدود 60 درصد از مباحث حمایتی در قالب مقوله های رفاه اجتماعی مانند بهداشت، درمان، آموزش، مسکن، اشتغال و بازنشستگی است.

اسعدی ادامه داد: قانون هدفمندی یارانه ها در عمل دچار انحراف شد. اصلاح قیمت بنزین بر تورم سبد خانوار و رفاه آن به صورت مستقیم تأثیر چندانی ندارد. اگر نرخ بنزین هزار و 500 تومان گردد میانگین تأثیر آن بر تورم و همه دهک های جامعه 34 صدم درصد و اگر 2 هزار تومان گردد یک و هشت دهم درصد است.

حسین شهیدزاده، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا نیز در این برنامه گفت: هزینه سلامتی که برای افزایش آلودگی هوای تهران بر اساس تخمین بانک جهانی پرداخت می گردد دو و شش دهم میلیارد دلار در سال است.

وی اضافه نمود: بر اساس داده های سال 92 خودرو ها 70 درصد در آلودگی به صورت ذرات معلق و 85 درصد در آلودگی گازی در شهر تهران اثرگذار بودند. حمل و نقل بیشترین سهم را در آلودگی های گازی و ذرات معلق تهران دارد. بیشتر آلودگی های حمل و نقل مربوط به سوخت و اندکی نیز به علت سایش لاستیک و لنت ترمز است.

bestcanadatours.com: مجری سفرهای کانادا و آمریکا | مجری مستقیم کانادا و آمریکا، کارگزار سفر به کانادا و آمریکا

pariha.com: پریها مجله گردشگری، خبری، موفقیت، آشپزی و سرگرمی میباشد.